LOS COSTES DE ENVÍO DE GNL EXPLOTA DE $40K A UN "IMPENSABLE" $300K El mercado global de envío de GNL ha estallado en los últimos días, con las tarifas de fletamento para los modernos transportes de GNL aumentando de aproximadamente $40,000 la semana pasada a casi $300,000 por día, mientras los comerciantes se apresuran a asegurar embarcaciones en medio de la creciente disrupción en Oriente Medio. El corredor de barcos Fearnleys informa que las tarifas diarias al contado para transportes de GNL de 174,000 m³ en la ruta del Golfo de EE. UU. a Europa han subido aproximadamente $260,000 semana a semana. Las tarifas en la clave ruta del Golfo de EE. UU. a Asia (Japón, Corea, Taiwán, China) también han aumentado a $300,000 por día, desde solo $42,000 el 25 de febrero, mientras que la ruta de Australia a Asia ha subido a aproximadamente $255,000 por día. Fearnleys señaló que los fletadores ahora están dispuestos a pagar hasta 10 veces las tarifas de la semana pasada para asegurar embarcaciones disponibles, mientras que está surgiendo interés en fletamentos de varios meses a niveles diarios de seis cifras que eran "impensables" hace solo una semana. Los fletamentos de transportes de GNL por un año ahora se estiman en alrededor de $100,000 por día, un aumento de $58,000 semana a semana. Catar detuvo la producción de GNL a principios de esta semana y declaró fuerza mayor para algunos compradores, mientras que el tráfico de petroleros a través del Estrecho de Ormuz ha disminuido drásticamente debido a preocupaciones de seguridad. Catar y los EAU juntos representan aproximadamente el 20% del suministro global de GNL, lo que hace que la disrupción sea inmediatamente significativa para los mercados globales de gas. Los corredores de envío dicen que el aumento refleja las expectativas de que los cargamentos ahora pueden necesitar viajar rutas mucho más largas. El GNL que normalmente se movería a cortas distancias desde el Golfo Pérsico hacia Asia puede en su lugar ser abastecido desde los Estados Unidos, Australia o África Occidental, aumentando drásticamente las longitudes de los viajes y restringiendo la disponibilidad de embarcaciones. Se espera que Asia sienta el impacto primero. Alrededor del 85% de las exportaciones de GNL de Catar suelen ir a compradores asiáticos, incluidos China, India, Japón, Corea del Sur y Taiwán. Los precios del GNL siguen siendo aproximadamente el doble de los niveles previos al conflicto, dejando a los comerciantes luchando por cargamentos y embarcaciones a medida que el mercado global de GNL se ajusta.