LOS COSTES DE ENVÍO DE GNL SE DISPARAN DE 40.000 DÓLARES A UNOS "IMPENSABLES" 300.000 El mercado global de transporte marítimo de GNL ha explotado en los últimos días, con tarifas de fletamento para los transportistas modernos de GNL que han subido de aproximadamente 40.000 dólares la semana pasada a casi 300.000 dólares al día, mientras los comerciantes se apresuran a asegurar los buques en medio de la creciente disrupción en Oriente Medio. El corredor naval Fearnleys informa que las tarifas diarias spot para 174.000 m³ de transportes de GNL en la ruta Golfo–Europa de EE. UU. han subido aproximadamente 260.000 dólares semana tras semana. Las tarifas en la ruta clave Golfo–Asia de EE. UU. (Japón, Corea, Taiwán, China) también han subido a 300.000 dólares al día, frente a solo 42.000 dólares del 25 de febrero, mientras que la ruta Australia–Asia ha subido a aproximadamente 255.000 dólares diarios. Fearnleys señaló que los fletadores están ahora dispuestos a pagar hasta un 10× de las tarifas de la semana pasada para asegurar los buques disponibles, mientras que el interés en los fletamentos de varios meses está surgiendo a niveles diarios de seis cifras que eran "impensables" hace apenas una semana. Actualmente, se estima que los fletamentos de transportes de GNL de un año son de unos 100.000 dólares al día, un aumento de 58.000 dólares semana tras semana. Catar detuvo la producción de GNL a principios de esta semana y declaró fuerza mayor para algunos compradores, mientras que el tráfico de petroleros a través del Estrecho de Ormuz se ha ralentizado drásticamente debido a preocupaciones de seguridad. Catar y los EAU juntos representan aproximadamente el 20% del suministro global de GNL, lo que hace que la interrupción sea inmediatamente significativa para los mercados globales de gas. Los corredores marítimos afirman que el aumento refleja las expectativas de que las cargas ahora necesiten recorrer rutas mucho más largas. El GNL que normalmente se desplazaría distancias cortas desde el Golfo Pérsico hacia Asia puede ser obtenido de Estados Unidos, Australia o África Occidental, aumentando drásticamente la duración de los viajes y reduciendo la disponibilidad de embarcaciones. Se espera que Asia sienta primero el impacto. Alrededor del 85% de las exportaciones de GNL de Catar suelen destinarse a compradores asiáticos, incluyendo China, India, Japón, Corea del Sur y Taiwán. Los precios del GNL se mantienen aproximadamente por encima del doble de los niveles previos al conflicto, dejando a los comerciantes buscando tanto cargas como buques a medida que el mercado global de GNL se estrecha.