Dampak perang Iran terhadap pengiriman peti kemas menjangkau jauh melampaui Teluk Persia, menciptakan efek riak di hulu di pelabuhan di seluruh dunia. 1/ 🧵

Hari ini Pelabuhan Salalah (di Laut Arab, bukan Teluk Persia) dilanda dan sekarang secara resmi ditutup. Lihat peta Flexport Atlas untuk melihat seberapa jauh Salalah dari Teluk. 2/

Flexport hanya memiliki 12 kontainer yang saat ini terjebak di pelabuhan Salalah atau dalam perjalanan ke pelabuhan. Semua pelanggan itu diberitahu saat kami berbicara. 3/

Gulir daftar layanan yang singgah di Salalah atau Jebel Ali (pelabuhan peti kemas Dubai, terbesar ke-9 di dunia) untuk mengetahui semua rute pengiriman peti kemas yang singgah di pelabuhan ini, yang sekarang harus dialihkan rute. 4/

Yang penting, Salalah adalah pelabuhan tempat Hapag Lloyd dan kapal induk laut lainnya meninggalkan kontainer menuju pelabuhan Teluk Persia. 5/

Maersk dan MSC berhenti menerima pemesanan ke pelabuhan teluk beberapa hari yang lalu. Hapag dan yang lainnya terus menerima pemesanan dan berencana untuk meninggalkannya di Salalah. Kami menunggu kejelasan tentang di mana mereka akan mulai meninggalkan kontainer sekarang setelah Salalah ditutup, dan apakah mereka akan segera berhenti menerima pemesanan menuju Teluk Persia. 6/

MSC telah menyatakan "akhir pelayaran" di semua kapal yang menuju pelabuhan Teluk Persia, dan mungkin juga yang menuju Salalah. Ini berarti mereka menjatuhkan semua kontainer menuju pelabuhan tersebut di pelabuhan berikutnya dari kapal tempat mereka berada, terlepas dari di mana itu berada di dunia. 7/

Untuk mengilustrasikan poinnya, jika Anda memiliki kontainer di kapal MSC di rute ini, pergi dari Buenos Aires ke Jebel Ali, Anda bangun hari ini untuk mengetahui kontainer Anda telah diturunkan di pelabuhan panggilan berikutnya. 8/

Bisnis-bisnis itu bangun pagi ini untuk mengetahui bahwa Anda memiliki kontainer yang duduk di pelabuhan acak, katakanlah Santos, Brasil atau Tangier, Maroko. Kontainer itu akan mulai mengumpulkan biaya demurrage (biaya penyimpanan, biasanya sekitar $150/hari) karena Anda hanya mendapatkan ~7 hari penyimpanan gratis di port. 9/

Jika Anda ingin mengeluarkan kontainer itu dari pelabuhan untuk mengakhiri biaya, Anda harus memuatnya di kapal lain yang pergi ke tempat lain, mungkin kembali ke tempat asalnya. MSC tidak menerima pemesanan ke teluk sehingga rute asli Anda tidak lagi menjadi pilihan. 10/

Atau, Anda dapat membawanya keluar dari pelabuhan, Anda dapat melewati bea cukai (dengan asumsi Anda memiliki badan hukum di negara acak yang tidak Anda rencanakan untuk tiba kargo Anda) atau Anda dapat memindahkannya ke zona perdagangan luar negeri. 11/

Dalam kedua kasus tersebut, Anda harus memiliki penyedia logistik lokal untuk menangani masalah bea cukai, menawarkan truk pengangkut untuk memindahkan kontainer keluar dari pelabuhan, ditambah layanan untuk membongkar dan mengembalikan kontainer MSC kembali ke pelabuhan, dan menyediakan pergudangan (idealnya gudang berikat/FTZ jika Anda tidak memiliki badan hukum). 12/

Jika Anda tidak dapat mengatur semua itu, Anda akan menemukan diri Anda mengumpulkan ~$150 per hari per kontainer dalam biaya demurrage. Oh dan omong-omong, ada biaya akhir pelayaran $800 yang Anda tanggung untuk apa pun yang terjadi. 13/

Bekerja di bidang logistik itu sulit. Ada keamanan kerja yang cukup baik. Mampu mencari tahu semua itu untuk sebuah perusahaan bukanlah hal yang sepele, dan cara yang bagus untuk menciptakan nilai bagi bisnis yang sejujurnya tidak ingin memikirkan kegilaan ini. Mereka hanya ingin membuat produk hebat dan terhubung dengan pelanggan untuk menjualnya. 14/

Ini juga menunjukkan kepada Anda mengapa otomatisasi berbasis aturan sangat sulit di industri kami—semoga berhasil menulis aturan untuk menangani semua ini. Dan itu memperjelas bahwa satu-satunya solusi sejati saat ini adalah para ahli dalam logistik dan kepatuhan bea cukai dengan jaringan fisik di seluruh dunia untuk memecahkan masalah ini. 15/

Seiring waktu, kami pikir sebagian besar dari ini sebenarnya dapat ditangani oleh agen AI yang terlatih dengan baik yang memahami aturan dan peraturan setempat, memiliki akses ke data dan platform eksekusi yang sama dengan karyawan kami. 16/

Tetapi kasus tepi seperti ini mungkin yang terakhir dalam daftar tempat kami di mana AI Flexport akan memecahkan masalah dan menggambarkan betapa pentingnya memiliki penyedia layanan yang bersedia menyingsingkan lengan baju mereka dan memecahkan masalah. 17/

Teknologi ini membantu—bagi kami mengetahui kontainer mana yang terkena dampak dan membuat rencana sangat mudah berkat platform data kami. Tapi tidak ada pengganti minyak siku dan hasrat untuk memecahkan masalah. 18/