KOSZTY TRANSPORTU LNG WZRASTAJĄ Z 40 TYS. USD DO "NIE DO POMYŚLENIA" 300 TYS. USD Globalny rynek transportu LNG eksplodował w ostatnich dniach, a stawki czarterowe nowoczesnych statków LNG wzrosły z około 40 000 USD w zeszłym tygodniu do prawie 300 000 USD dziennie, gdy handlowcy starają się zabezpieczyć jednostki w obliczu narastających zakłóceń na Bliskim Wschodzie. Broker morski Fearnleys informuje, że codzienne stawki spot dla statków LNG o pojemności 174 000 m³ na trasie Zatoka Meksykańska–Europa wzrosły o około 260 000 USD w skali tygodnia. Stawki na kluczowej trasie Zatoka Meksykańska–Azja (Japonia, Korea, Tajwan, Chiny) również wzrosły do 300 000 USD dziennie, w porównaniu do zaledwie 42 000 USD 25 lutego, podczas gdy trasa Australia–Azja wzrosła do około 255 000 USD dziennie. Fearnleys zauważył, że czarterzy są teraz gotowi płacić do 10 razy więcej niż stawki z zeszłego tygodnia, aby zabezpieczyć dostępne jednostki, podczas gdy pojawia się zainteresowanie czarterami na kilka miesięcy na poziomie sześciocyfrowym dziennie, które były "nie do pomyślenia" jeszcze tydzień temu. Czartery statków LNG na rok są teraz szacowane na około 100 000 USD dziennie, co oznacza wzrost o 58 000 USD w skali tygodnia. Katar wstrzymał produkcję LNG na początku tego tygodnia i ogłosił siłę wyższą dla niektórych nabywców, podczas gdy ruch tankowców przez Cieśninę Ormuz znacznie spowolnił z powodu obaw o bezpieczeństwo. Katar i ZEA razem odpowiadają za około 20% globalnej podaży LNG, co sprawia, że zakłócenia mają natychmiastowe znaczenie dla globalnych rynków gazu. Brokerskie firmy transportowe twierdzą, że wzrost odzwierciedla oczekiwania, że ładunki mogą teraz wymagać podróży na znacznie dłuższe trasy. LNG, które normalnie przemieszczałoby się na krótkich dystansach z Zatoki Perskiej do Azji, może być teraz pozyskiwane z Stanów Zjednoczonych, Australii lub Afryki Zachodniej, co dramatycznie zwiększa długość podróży i zaostrza dostępność jednostek. Azja ma odczuć skutki jako pierwsza. Około 85% eksportu LNG z Kataru trafia zazwyczaj do azjatyckich nabywców, w tym Chin, Indii, Japonii, Korei Południowej i Tajwanu. Ceny LNG pozostają mniej więcej podwójne w porównaniu do poziomów sprzed konfliktu, co sprawia, że handlowcy walczą zarówno o ładunki, jak i jednostki, gdy globalny rynek LNG się zaostrza.