ЗАТРАТЫ НА ПЕРЕВОЗКУ СПГ ВЗЛЕТЕЛИ С $40К ДО "НЕВОЗМОЖНЫХ" $300К Глобальный рынок перевозки СПГ взорвался в последние дни, с тарифами на чартеры современных танкеров СПГ, которые подскочили с примерно $40,000 на прошлой неделе до почти $300,000 в день, поскольку трейдеры стремятся обеспечить суда на фоне нарастающих нарушений в Ближнем Востоке. Судоходный брокер Fearnleys сообщает, что суточные спотовые ставки для танкеров СПГ объемом 174,000 м³ на маршруте США–Европа выросли примерно на $260,000 по сравнению с прошлой неделей. Тарифы на ключевом маршруте США–Азия (Япония, Корея, Тайвань, Китай) также подскочили до $300,000 в день, увеличившись с всего лишь $42,000 25 февраля, в то время как маршрут Австралия–Азия поднялся до примерно $255,000 в день. Fearnleys отметил, что арендаторы теперь готовы платить до 10× прошлых недельных ставок, чтобы обеспечить доступные суда, в то время как интерес к многомесячным чартам на уровне шести цифр в день, которые были "невообразимы" всего неделю назад, начинает проявляться. Оценки по аренде танкеров СПГ на один год теперь составляют около $100,000 в день, увеличившись на $58,000 по сравнению с прошлой неделей. Катар приостановил производство СПГ ранее на этой неделе и объявил форс-мажор для некоторых покупателей, в то время как танкерное движение через Ормузский пролив резко замедлилось из-за проблем с безопасностью. Катар и ОАЭ вместе составляют примерно 20% мировых поставок СПГ, что делает это нарушение немедленно значительным для глобальных газовых рынков. Брокеры по грузоперевозкам говорят, что скачок отражает ожидания, что грузы теперь могут потребовать путешествовать по гораздо более длинным маршрутам. СПГ, который обычно перемещается на короткие расстояния из Персидского залива в Азию, может вместо этого поступать из Соединенных Штатов, Австралии или Западной Африки, что значительно увеличивает длину рейсов и сужает доступность судов. Ожидается, что Азия почувствует влияние первой. Около 85% экспорта СПГ из Катара обычно идет к азиатским покупателям, включая Китай, Индию, Японию, Южную Корею и Тайвань. Цены на СПГ остаются примерно вдвое выше уровней до конфликта, оставляя трейдеров в панике за грузами и судами, поскольку глобальный рынок СПГ сжимается.