Dopad íránské války na kontejnerovou dopravu zasahuje daleko za Perský záliv, což vytváří vlnové efekty i na severu v přístavech po celém světě. 1/ 🧵

Dnes byl přístav Salalah (na Arabském moři, nikoli v Perském zálivu) zasažen a nyní je oficiálně uzavřen. Podívejte se na mapu Flexport Atlas, kde vidíte, jak daleko je Salalah od zálivu. 2/

Flexport má momentálně pouze 12 kontejnerů, které jsou buď uvíznuté v přístavu Salalah, nebo jsou na cestě do přístavu. Všichni tito zákazníci jsou právě teď informováni. 3/

Projděte si seznam služeb, které zastavují v Salalah nebo Jebel Ali (dubajský kontejnerový přístav, devátý největší na světě), abyste získali představu o všech kontejnerových trasách, které zde zastavují, a které je nyní nutné přesměrovat. 4/

Důležité je, že Salalah je přístav, kde Hapag Lloyd a další námořní dopravci nechávali kontejnery směřující do přístavů v Perském zálivu. 5/

Maersk a MSC přestaly před pár dny přijímat rezervace do přístavů v zálivu. Hapag a další nadále přijímali rezervace a plánovali je nechat v Salalahu. Čekáme na jasnost, kde začnou pokládat kontejnery nyní, když je Salalah uzavřený, a zda brzy přestanou přijímat rezervace směřující do Perského zálivu. 6/

MSC vyhlásila "konec plavby" pro všechny lodě směřující do přístavů Perského zálivu, a pravděpodobně i pro ty, které směřují do Salaláhu. To znamená, že všechny kontejnery směřující do těchto přístavů vysazují v dalším přístavu lodi, na které se nacházejí, bez ohledu na to, kde se to na světě nachází. 7/

Abych to ilustroval, pokud máte kontejner na lodi MSC na této trase, plující z Buenos Aires do Jebel Ali, dnes se probouzíte a zjistíte, že vaše kontejnery byly vyloženy v dalším přístavu. 8/

Tyto podniky se dnes ráno probouzejí a zjistí, že máte kontejner v náhodném přístavu, například v Santosu v Brazílii nebo v Tangeru v Maroku. Na tomto kontejneru se začnou načítat poplatky za zdržení (poplatky za skladování, obvykle kolem 150 dolarů za den), protože v přístavu dostanete jen ~7 dní bezplatného skladování. 9/

Pokud chcete kontejner dostat z přístavu a ukončit nálože, budete ho muset naložit na jinou loď plující jinam, možná zpět tam, odkud přišel. MSC nepřijímá rezervace do zálivu, takže původní trasa už není možná. 10/

Alternativně ho můžete vyvézt z přístavu, můžete buď projít celní kontrolou (za předpokladu, že máte právnickou osobu v této náhodné zemi, kam jste neplánoval dorazit náklad), nebo ho můžete přesunout do zahraniční obchodní zóny. 11/

V každém případě budete potřebovat místního logistického poskytovatele, který řeší celní záležitosti, nabídnout přepravu nákladních vozidel na přepravu kontejneru z přístavu, dále službu vykládky a návratu kontejneru MSC zpět do přístavu a skladování (ideálně bonded warehouse/FTZ, pokud nemáte právnickou osobu). 12/

Pokud to všechno nezorganizujete, zjistíte, že vám na poplatcích za demurrage nahromadíte ~$150 za den za každý kontejner. A mimochodem, je tu poplatek za konec plavby 800 dolarů, za který jsi zodpovědný za každou cenu. 13/

Práce v logistice je těžká. Jistota zaměstnání je ale docela dobrá. Zjistit to všechno pro firmu není triviální a je to skvělý způsob, jak vytvořit hodnotu pro firmy, které upřímně nechtějí přemýšlet o tomto šílenství. Chtějí jen vyrábět skvělé produkty a spojovat se se zákazníky, aby je mohli prodávat. 14/

Také vám to ukazuje, proč je automatizace založená na pravidlech v našem oboru tak těžká—hodně štěstí při psaní pravidel, která to všechno zvládne. A jasně ukazuje, že jediným skutečným řešením dnes jsou odborníci na logistiku a celní dodržování pravidel s celosvětovou fyzickou sítí, která tyto problémy řeší. 15/

Postupem času si však myslíme, že většinu z toho mohou skutečně zvládnout správně vyškolení AI agenti, kteří rozumí místním pravidlům a předpisům, mají přístup ke stejným datům a platformě pro provádění jako naši lidé. 16/

Ale okrajové případy jako tento jsou pravděpodobně poslední na našem seznamu míst, kde AI Flexportu vyřeší problémy a ukáže, jak důležité je mít poskytovatele služeb ochotné si vyhrnout rukávy a řešit problémy. 17/

Technologie pomáhá—zjistili, které kontejnery jsou ovlivněné, a vytvořit plán bylo díky naší datové platformě triviálně snadné. Ale nic nenahradí tvrdou práci a vášeň pro řešení problémů. 18/