Iranin sodan vaikutus konttikuljetuksiin ulottuu kauas Persianlahden ulkopuolelle, aiheuttaen aaltovaikutuksia satamissa ympäri maailmaa. 1/ 🧵

Nykyään Salalahin satama (Arabianmerellä, ei Persianlahdella) on iskenyt ja on nyt virallisesti suljettu. Katso Flexport Atlas -kartta nähdäksesi, kuinka kaukana Salalah on Meksikonlahdelta. 2/

Flexportilla on tällä hetkellä vain 12 konttia, jotka ovat joko jumissa Salalahin satamassa tai matkalla satamaan. Kaikille asiakkaille ilmoitetaan juuri nyt. 3/

Selaa listaa palveluista, jotka pysähtyvät Salalahissa tai Jebel Alissa (Dubain konttisatama, maailman yhdeksänneksi suurin), saadaksesi käsityksen kaikista konttikuljetusreiteistä, jotka pysähtyvät näissä satamissa ja jotka nyt täytyy ohjata uudelleen. 4/

Tärkeää on, että Salalah on satama, jossa Hapag Lloyd ja muut merialukset jättivät kontteja kohti Persianlahden satamia. 5/

Maersk ja MSC lopettivat varausten vastaanoton lahden satamiin muutama päivä sitten. Hapag ja muut jatkoivat varausten vastaanottamista ja suunnittelivat niiden jättämistä Salalahiin. Odotamme selvyyttä siitä, mihin he alkavat jättää kontteja nyt, kun Salalah on suljettu, ja lopettavatko pian Persianlahdelle suuntautuvien varausten vastaanottamisen. 6/

MSC on julistanut "matkan päättymisen" kaikille Persianlahden satamiin suuntautuville aluksille, ja oletettavasti myös niille, jotka suuntaavat Salalahiin. Tämä tarkoittaa, että he pudottavat kaikki kontit, jotka menevät näihin satamiin, seuraavaan satamaan, jossa he ovat, riippumatta siitä, missä päin maailmaa se on. 7/

Havainnollistaakseni asiaa, jos sinulla on kontti MSC-aluksella tällä reitillä, joka menee Buenos Airesista Jebel Aliin, heräät tänään ja huomaat, että konttisi on jätetty seuraavaan satamaan. 8/

Nuo yritykset heräävät tänä aamuna ja huomaavat, että teillä on kontti satunnaisessa satamassa, esimerkiksi Santosissa, Brasiliassa tai Tangerissa, Marokossa. Tämä kontti alkaa kertyä demurrage-maksuja (varastointimaksut, yleensä noin $150/päivä), koska saat satamassa vain ~7 päivää ilmaista säilytystilaa. 9/

Jos haluat saada kontin pois satamasta ja lopettaaksesi veloitukset, sinun täytyy joko lastata se toiseen alukselle, joka menee jonnekin muualle, tai ehkä takaisin sinne, mistä se tuli. MSC ei ota varauksia Persianlahdelle, joten alkuperäinen reititys ei ole enää vaihtoehto. 10/

Vaihtoehtoisesti voit viedä sen pois satamasta, jolloin voit joko käydä tullin läpi (olettaen, että sinulla on oikeushenkilö tässä satunnaisessa maassa, johon et suunnitellut lastin saapuvan) tai siirtää sen ulkomaankauppavyöhykkeelle. 11/

Kummassakin tapauksessa tarvitset paikallisen logistiikkapalveluntarjoajan, joka hoitaa tulliasiat, tarjota drayage-kuljetusta kontin siirtämiseksi satamasta sekä palvelun MSC-kontin purkamiseen ja palauttamiseen satamaan sekä varastointipalvelut (mieluiten bonded warehouse/FTZ, jos sinulla ei ole oikeushenkilöä). 12/

Jos et pysty järjestämään kaikkea tätä, huomaat kerääväsi ~150 dollaria päivässä per kontti viivästysmaksuina. Ai niin, matkan lopussa on 800 dollarin maksu, josta olet vastuussa hinnalla millä hyvänsä. 13/

Logistiikassa työskentely on vaikeaa. Työturva on kuitenkin melko hyvä. Kaiken tämän selvittäminen yritykselle ei ole helppoa ja loistava tapa luoda arvoa yrityksille, jotka eivät oikeasti halua ajatella tätä hulluutta. He haluavat vain tehdä hyviä tuotteita ja olla yhteydessä asiakkaisiin myydäkseen niitä. 14/

Se myös osoittaa, miksi sääntöpohjainen automaatio on niin vaikeaa alallamme – onnea sääntöjen kirjoittamiseen kaiken tämän käsittelemiseksi. Ja se tekee selväksi, että ainoa todellinen ratkaisu nykyään on logistiikan ja tullin noudattamisen asiantuntijat maailmanlaajuisen fyysisen verkoston avulla näiden ongelmien ratkaisemiseksi. 15/

Ajan myötä uskomme kuitenkin, että suurin osa tästä voidaan hoitaa asianmukaisesti koulutettujen tekoälyagenttien toimesta, jotka ymmärtävät paikalliset säännöt ja määräykset, joilla on pääsy samaan dataan ja suoritusalustaan kuin meidän ihmisemme. 16/

Mutta tällaiset poikkeustapaukset ovat todennäköisesti viimeisiä listallamme, joissa Flexportin tekoäly ratkaisee ongelmat ja osoittaa, kuinka tärkeää on, että palveluntarjoajat ovat valmiita kääräisemään hihansa ja ratkaisemaan ongelmia. 17/

Teknologia auttaa—meille oli helppo selvittää, mitkä kontit ovat vaikutuksen alaisia, ja suunnitelman tekeminen oli helppoa dataalustamme ansiosta. Mutta mikään ei korvaa ponnistelua ja intohimoa ongelmanratkaisuun. 18/