Tác động của cuộc chiến Iran đối với vận chuyển container đang lan rộng ra ngoài Vịnh Ba Tư, tạo ra những hiệu ứng gợn sóng ở các cảng trên toàn thế giới. 1/ 🧵

Hôm nay cảng Salalah (trên Biển Ả Rập, không phải vịnh Ba Tư) đã bị tấn công và hiện đã chính thức đóng cửa. Xem bản đồ Flexport Atlas để thấy Salalah cách vịnh bao xa. 2/

Flexport hiện chỉ có 12 container đang bị kẹt tại cảng Salalah hoặc đang trên đường đến cảng. Tất cả những khách hàng đó đang được thông báo ngay lúc này. 3/

Cuộn qua danh sách các dịch vụ gọi tại Salalah hoặc Jebel Ali (cảng container của Dubai, lớn thứ 9 trên thế giới) để có cái nhìn tổng quan về tất cả các tuyến vận chuyển container gọi tại những cảng này, mà giờ đây phải được điều chỉnh lại. 4/

Quan trọng là, Salalah là cảng mà Hapag Lloyd và các hãng vận tải biển khác đã rời các container hướng đến các cảng Vịnh Ba Tư. 5/

Maersk và MSC đã ngừng nhận đặt chỗ đến các cảng vùng vịnh cách đây vài ngày. Hapag và những công ty khác vẫn tiếp tục nhận đặt chỗ và dự định để chúng ở Salalah. Chúng tôi đang chờ đợi sự rõ ràng về việc họ sẽ bắt đầu để lại các container ở đâu bây giờ mà Salalah đã đóng cửa, và liệu họ có sớm ngừng nhận đặt chỗ cho các chuyến đi đến Vịnh Ba Tư hay không. 6/

MSC đã tuyên bố "kết thúc hành trình" trên tất cả các tàu hướng đến các cảng Vịnh Ba Tư, và có lẽ cả những tàu hướng đến Salalah nữa. Điều này có nghĩa là họ sẽ bỏ tất cả các container hướng đến những cảng đó tại cảng dừng chân tiếp theo của con tàu mà chúng đang ở, bất kể đó là ở đâu trên thế giới. 7/

Để minh họa cho vấn đề, nếu bạn có một container trên một con tàu MSC trên tuyến đường này, từ Buenos Aires đến Jebel Ali, bạn sẽ thức dậy hôm nay và phát hiện ra rằng các container của bạn đã được thả xuống tại cảng dừng chân tiếp theo. 8/

Các doanh nghiệp đó đang thức dậy sáng nay để biết rằng bạn có một container đang nằm ở một cảng ngẫu nhiên, chẳng hạn như Santos, Brazil hoặc Tangier, Morocco. Container đó sẽ bắt đầu tích lũy phí lưu kho (phí lưu trữ, thường khoảng 150 đô la/ngày) vì bạn chỉ có khoảng 7 ngày lưu trữ miễn phí tại cảng. 9/

Nếu bạn muốn đưa container đó ra khỏi cảng để chấm dứt các khoản phí, bạn sẽ cần phải xếp nó lên một con tàu khác đi đến nơi khác, có thể là trở về nơi nó đã đến. MSC không nhận đặt chỗ đến vịnh nên lộ trình ban đầu của bạn không còn là một lựa chọn.

Ngoài ra, bạn có thể lấy hàng ra khỏi cảng, bạn có thể làm thủ tục hải quan (giả sử bạn có một thực thể hợp pháp ở quốc gia ngẫu nhiên mà bạn không dự định hàng hóa của mình sẽ đến) hoặc bạn có thể chuyển nó vào một khu vực thương mại tự do. 11/

Trong cả hai trường hợp, bạn sẽ cần có một nhà cung cấp logistics địa phương để xử lý các vấn đề hải quan, cung cấp dịch vụ vận chuyển để di chuyển container ra khỏi cảng, cộng với một dịch vụ để dỡ hàng và trả container MSC về cảng, và cung cấp kho bãi (tốt nhất là kho bãi có bảo lãnh/FTZ nếu bạn không có thực thể pháp lý). 12/

Nếu bạn không thể tổ chức tất cả những điều đó, bạn sẽ thấy mình phải chịu phí lưu kho khoảng ~$150 mỗi ngày cho mỗi container. À, và nhân tiện, có một khoản phí $800 vào cuối hành trình mà bạn phải chịu trách nhiệm, bất kể điều gì xảy ra. 13/

Làm việc trong lĩnh vực logistics thật khó khăn. Tuy nhiên, có một sự ổn định công việc khá tốt. Việc có thể giải quyết tất cả những điều đó cho một công ty không phải là điều đơn giản, và là một cách tuyệt vời để tạo ra giá trị cho các doanh nghiệp mà thực sự không muốn phải suy nghĩ về sự điên rồ này. Họ chỉ muốn tạo ra những sản phẩm tuyệt vời và kết nối với khách hàng để bán cho họ. 14/

Nó cũng cho thấy tại sao tự động hóa dựa trên quy tắc lại khó khăn trong ngành của chúng ta—chúc bạn may mắn khi viết quy tắc để xử lý tất cả những điều này. Và nó làm rõ rằng giải pháp duy nhất thực sự hiện nay là các chuyên gia trong lĩnh vực logistics và tuân thủ hải quan với một mạng lưới vật lý toàn cầu để giải quyết những vấn đề này. 15/

Theo thời gian, chúng tôi nghĩ rằng hầu hết điều này thực sự có thể được xử lý bởi các tác nhân AI được đào tạo đúng cách, những người hiểu các quy tắc và quy định địa phương, có quyền truy cập vào cùng dữ liệu và nền tảng thực hiện như nhân viên của chúng tôi. 16/

Nhưng những trường hợp đặc biệt như thế này có lẽ là những thứ cuối cùng trong danh sách của chúng tôi về những nơi mà AI của Flexport sẽ giải quyết các vấn đề và minh họa cho tầm quan trọng của việc có những nhà cung cấp dịch vụ sẵn sàng xắn tay áo lên và giải quyết vấn đề. 17/

Công nghệ giúp ích—đối với chúng tôi, việc tìm ra những container nào bị ảnh hưởng và lập kế hoạch thật dễ dàng nhờ vào nền tảng dữ liệu của chúng tôi. Nhưng không có gì thay thế cho sự nỗ lực và đam mê trong việc giải quyết vấn đề. 18/