O impacto da guerra no Irão no transporte de contentores está a alcançar bem além do Golfo Pérsico, criando efeitos em cadeia a montante nos portos de todo o mundo. 1/ 🧵

Hoje, o Porto de Salalah (no Mar Arábico, não no Golfo Pérsico) foi atingido e agora está oficialmente fechado. Veja o mapa do Flexport Atlas para ver quão longe Salalah está do Golfo. 2/

A Flexport tem atualmente apenas 12 contentores presos no porto de Salalah ou a caminho do porto. Todos esses clientes estão a ser notificados enquanto falamos. 3/

Percorra a lista de serviços que fazem escala em Salalah ou Jebel Ali (o porto de contêineres de Dubai, o 9º maior do mundo) para ter uma noção de todas as rotas de transporte de contêineres que fazem escala nesses portos, que agora devem ser redirecionadas. 4/

Importante, Salalah é o porto onde a Hapag Lloyd e outros transportadores oceânicos estavam a deixar contentores com destino a portos do Golfo Pérsico. 5/

A Maersk e a MSC pararam de aceitar reservas para os portos do golfo há alguns dias. A Hapag e outros continuaram a aceitar reservas e planeavam deixá-las em Salalah. Estamos à espera de clareza sobre onde começarão a deixar os contentores agora que Salalah está fechada, e se irão parar de aceitar reservas com destino ao Golfo Pérsico em breve. 6/

A MSC declarou "fim de viagem" em todos os navios com destino a portos do Golfo Pérsico, e presumivelmente aqueles com destino a Salalah também. Isso significa que estão a descartar todos os contentores com destino a esses portos no próximo porto de escala do navio em que se encontram, independentemente de onde isso possa ser no mundo. 7/

Para ilustrar o ponto, se você tem um contêiner em um navio MSC nesta rota, indo de Buenos Aires para Jebel Ali, você acorda hoje para descobrir que seus contêineres foram deixados no próximo porto de escala. 8/

Essas empresas estão acordando esta manhã para saber que você tem um contêiner parado em um porto aleatório, digamos Santos, Brasil ou Tânger, Marrocos. Esse contêiner começará a acumular taxas de demurrage (taxas de armazenamento, tipicamente em torno de $150/dia) já que você só tem cerca de 7 dias de armazenamento gratuito no porto. 9/

Se você quiser tirar aquele contêiner do porto para acabar com as taxas, precisará carregá-lo em outro navio indo para algum outro lugar, talvez de volta para onde veio. A MSC não está aceitando reservas para o golfo, então sua rota original não é mais uma opção. 10/

Alternativamente, você poderia retirá-lo do porto, podendo ou limpar a alfândega (assumindo que você tem uma entidade legal neste país aleatório onde não planejou que sua carga chegasse) ou pode movê-lo para uma zona de comércio exterior. 11/

Em qualquer dos casos, precisará de um fornecedor logístico local para lidar com questões aduaneiras, oferecer transporte de drayage para mover o contentor para fora do porto, além de um serviço para descarregar e devolver o contentor MSC ao porto, e fornecer armazenamento (idealmente um armazém alfandegado/FTZ se não tiver uma entidade legal). 12/

Se não conseguir organizar tudo isso, você se verá acumulando cerca de ~$150 por dia por contêiner em taxas de demurrage. Ah, e a propósito, há uma taxa de $800 no final da viagem pela qual você é responsável, não importa o que aconteça. 13/

Trabalhar em logística é difícil. No entanto, há uma boa segurança no emprego. Conseguir resolver tudo isso para uma empresa não é trivial e é uma ótima maneira de criar valor para negócios que, honestamente, não querem ter que pensar nessa loucura. Eles só querem fazer ótimos produtos e se conectar com os clientes para vendê-los. 14/

Isso também mostra por que a automação baseada em regras é tão difícil na nossa indústria—boa sorte escrevendo regras para lidar com tudo isso. E deixa claro que a única verdadeira solução hoje são especialistas em logística e conformidade aduaneira com uma rede física mundial para resolver esses problemas. 15/

Com o tempo, no entanto, acreditamos que a maior parte disso pode, de fato, ser gerida por agentes de IA devidamente treinados que compreendem as regras e regulamentos locais, têm acesso aos mesmos dados e à mesma plataforma de execução que as nossas pessoas. 16/

Mas casos extremos como este estão provavelmente no final da nossa lista de lugares onde a IA da Flexport vai resolver os problemas e ilustrar o quão importante é ter prestadores de serviços dispostos a arregaçar as mangas e resolver problemas. 17/

A tecnologia ajuda—para nós, descobrir quais contentores estão afetados e fazer um plano foi trivialmente fácil graças à nossa plataforma de dados. Mas não há substituto para esforço e paixão pela resolução de problemas. 18/