CHI PHÍ VẬN TẢI LNG TĂNG VỌT TỪ 40K ĐẾN 300K ĐÔ LA "KHÔNG THỂ TƯỞNG TƯỢNG NỔI" Thị trường vận tải LNG toàn cầu đã bùng nổ trong những ngày gần đây, với mức giá thuê cho các tàu chở LNG hiện đại tăng vọt từ khoảng 40.000 đô la vào tuần trước lên gần 300.000 đô la mỗi ngày khi các thương nhân chạy đua để đảm bảo tàu giữa lúc tình hình bất ổn ở Trung Đông leo thang. Công ty môi giới tàu Fearnleys báo cáo rằng mức giá giao ngay hàng ngày cho các tàu chở LNG 174.000 m³ trên tuyến đường Vịnh Mỹ – Châu Âu đã tăng khoảng 260.000 đô la so với tuần trước. Mức giá trên tuyến đường Vịnh Mỹ – Châu Á (Nhật Bản, Hàn Quốc, Đài Loan, Trung Quốc) cũng đã tăng lên 300.000 đô la mỗi ngày, tăng từ chỉ 42.000 đô la vào ngày 25 tháng 2, trong khi tuyến đường Australia – Châu Á đã tăng lên khoảng 255.000 đô la mỗi ngày. Fearnleys lưu ý rằng các nhà thuê tàu hiện sẵn sàng trả gấp 10 lần mức giá của tuần trước để đảm bảo các tàu có sẵn, trong khi sự quan tâm đang nổi lên đối với các hợp đồng thuê nhiều tháng ở mức giá hàng ngày sáu con số mà "không thể tưởng tượng nổi" chỉ một tuần trước. Các hợp đồng thuê tàu chở LNG một năm hiện được ước tính khoảng 100.000 đô la mỗi ngày, tăng 58.000 đô la so với tuần trước. Qatar đã ngừng sản xuất LNG vào đầu tuần này và tuyên bố tình trạng bất khả kháng đối với một số người mua, trong khi lưu lượng tàu chở hàng qua Eo biển Hormuz đã giảm mạnh do lo ngại về an ninh. Qatar và UAE cùng nhau chiếm khoảng 20% nguồn cung LNG toàn cầu, khiến sự gián đoạn này ngay lập tức có ý nghĩa quan trọng đối với các thị trường khí đốt toàn cầu. Các nhà môi giới vận tải cho biết sự tăng vọt này phản ánh kỳ vọng rằng hàng hóa có thể cần phải di chuyển qua các tuyến đường dài hơn nhiều. LNG mà thường di chuyển khoảng cách ngắn từ Vịnh Ba Tư đến Châu Á có thể thay vào đó được lấy từ Hoa Kỳ, Australia hoặc Tây Phi, làm tăng đáng kể chiều dài hành trình và thắt chặt sự sẵn có của tàu. Châu Á dự kiến sẽ cảm nhận tác động trước tiên. Khoảng 85% xuất khẩu LNG của Qatar thường đi đến các người mua châu Á, bao gồm Trung Quốc, Ấn Độ, Nhật Bản, Hàn Quốc và Đài Loan. Giá LNG vẫn giữ ở mức gấp đôi so với mức trước xung đột, khiến các thương nhân chạy đua tìm cả hàng hóa và tàu khi thị trường LNG toàn cầu thắt chặt.